Bli abonnent Bli abonnent

Bli abonnent Bli abonnent

«Fredrikstad vet forbannet godt, at ingen myndighet i Norge noen gang vil legge ned eksisterende jernbanetrasé mellom Råde – Fredrikstad.»
Foto: Erik Wiggo Larsen

«Det er ingen by i Norge som sitter bedre til i jernbanesaken enn Fredrikstad»

Foto: Kenneth Stensrud

God dialog om Østfoldbanen, men ingen avklaring

Østfold-ordførere møtte samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) (til høyre) til hastemøte på Stortinget onsdag etter nye jernbanetall. Her hilser han på ordfører Jon-Ivar Nygård (Ap) i Fredrikstad kommune.
Foto: Fredrik Hagen / NTB scanpix

God dialog om Østfoldbanen, men ingen avklaring

En Intercity-løsning i rett linje forutsetter ingen bybane eller lokaltogløsning, skriver Per Gunnar Øen Jensen, styreleder i Aksjon Rett Linje
Foto: illustrasjonsfoto Vidar Knai Scanpix / privat

«Konstruerte Fredrikstad-myter i Intercity-saken»

Jonathan Parker, leder av Bedre Byutvikling Moss (BBM), har ved inngangen av 2020 fortsatt ikke gitt opp håpet om å reversere utbyggingen av den valgte jernbanetraseen i Moss.
Foto: Kenneth Stensrud

Ber fortsatt om at det skal utredes alternativer til dobbeltsporet i Moss

Nina Solli, regiondirektør i NHO Viken Oslo
Foto: NHO

«Ikke sett på bremsen for Intercity i Østfold»

Nina Solli, regiondirektør i NHO Viken Oslo
Foto: NHO

«Ikke sett på bremsen for Intercity i Østfold»

Nå «lapper» man på jernbanen og må kjøre buss for tog. Titusenvis av pendlere og togreisende får svi i form av forsinkelser og tapt arbeidstid, skriver Ulf Tolfsen.
Foto: ERIK WIGGO LARSEN

«Vi trenger ikke lyntog – det holder med et «billig» hurtigtog på «normale» skinner»

Nå «lapper» man på jernbanen og må kjøre buss for tog. Titusenvis av pendlere og togreisende får svi i form av forsinkelser og tapt arbeidstid, skriver Ulf Tolfsen.
Foto: ERIK WIGGO LARSEN

«Vi trenger ikke lyntog – det holder med et «billig» hurtigtog på «normale» skinner»

BBM anbefaler en tenkepause for IC-banen gjennom Østfold, skriver BBM-leder Jonathan Parker. Her fra planene om ny stasjon i Moss.
Foto: Bane NOR

«Banen i Moss er et forvarsel om kommende kaos på Østfoldbanen og må stanses»

Om lag 1,9 milliarder kroner skal settes av for å fortsette utbyggingen av dobbeltspor og ny togstasjon i Moss.
Foto: Kenneth Stensrud

Slik vil regjeringen styrke samferdselstilbudet i Moss

Litteraturhuset Fredrikstad.
Foto: MIMSY MØLLER

Kaller inn innbyggerne til krisemøte: Togsatsingen som sporet av

GAMLE TOG: Lokaltogene i Oslo-området er 30–40 år gamle og må byttes ut før et nytt signalsystem kommer på plass. De nye togene vil trolig få færre sitteplasser, slik at det blir plass for at flere kan stå.

Flere må stå på lokaltogene i Oslo-området

GAMLE TOG: Lokaltogene i Oslo-området er 30–40 år gamle og må byttes ut før et nytt signalsystem kommer på plass. De nye togene vil trolig få færre sitteplasser, slik at det blir plass for at flere kan stå.

Flere må stå på lokaltogene i Oslo-området

store forhåpninger: De tidligere røde NSB-togene er nå lakkert blå og er klare til å ta imot de første turistene før jul, hvis Statens jernbanetilsyn gir sin velsignelse. Arctic Train håper at også nordlys og midnattssol vil bidra til å lokke mange turister nordover til Narvik etter hvert, en by som har store reiselivsambisjoner. FOTO: ARCTIC TRAIN

Snart kan du kjøre chartertog i Norge

store forhåpninger: De tidligere røde NSB-togene er nå lakkert blå og er klare til å ta imot de første turistene før jul, hvis Statens jernbanetilsyn gir sin velsignelse. Arctic Train håper at også nordlys og midnattssol vil bidra til å lokke mange turister nordover til Narvik etter hvert, en by som har store reiselivsambisjoner. FOTO: ARCTIC TRAIN

Snart kan du kjøre chartertog i Norge

Bedre Byutvikling Moss (BBM) går til søksmål mot Kommunal- og moderniseringsdepartementet. - Det er begått så mange saksbehandlingsfeil når det gjelder reguleringsplanen for dobbeltsporet gjennom Moss at vi er nødt til å få stanset prosjektet, sier BBM-leder Jonathan Parker.
Foto: Kenneth Stensrud

Vil stanse togsporet ved å stevne staten

TAR AV MATJORDA: Harald Weel (t.v.) og kona Ingrid risikerer å miste gården og næringen når dobbeltsporet kommer.
Foto: Gry Cat. Wold

– De kan ikke få gjort mer skade enn dette

TAR AV MATJORDA: Harald Weel (t.v.) og kona Ingrid risikerer å miste gården og næringen når dobbeltsporet kommer.
Foto: Gry Cat. Wold

– De kan ikke få gjort mer skade enn dette

VRAKER VEST: Bane Nor melder at det vestligste alternativet i korridor vest er uaktuelt å utrede videre på grunn av høye kostnader. Dermed vil et eventuelt dobbeltspor gå over jorder og gårdsbruk mellom Karlshus og Ørmen.
Foto: Gry Cat. Wold

Bane Nor velger bort det vestligste sporet

VRAKER VEST: Bane Nor melder at det vestligste alternativet i korridor vest er uaktuelt å utrede videre på grunn av høye kostnader. Dermed vil et eventuelt dobbeltspor gå over jorder og gårdsbruk mellom Karlshus og Ørmen.
Foto: Gry Cat. Wold

Bane Nor velger bort det vestligste sporet

I år fyller jernbanen i Østfold 140 år. La oss bruke jubileet som en god anledning til å kraftsamle innsatsen for å få bygd dobbeltspor gjennom hele Østfold, skriver Siv Henriette Jacobsen.

«Behovet for et oppgradert jernbanetilbud på det sentrale Østlandet har vært prekært lenge»

FORKLARINGER: Ungdomsrådet i Fredrikstad fikk en presentasjon av Bane NOR sine planer for strekningen Haug-Seut i rådhuset tirsdag.
Foto: GRY CAT. WOLD

Bane NOR måtte forklare seg om tvangsbruk

Fylkesordfører Ole Haabeth er enig i at ansvaret for lokaltogtrafikken bør flyttes fra staten til Ruter.
Foto: Kenneth Stensrud

Vil gi Ruter ansvar for lokaltogene