I 1997 rullet Toyota ut de første modellene av hybride Prius. En sær liten bil med spesielt utseende og ny bilteknologi. Allerede for 15 år siden så Toyota at verden kom til å endre seg, og at bilens miljømessige fotavtrykk kom til å bli viktig i debatten om klodens framtid.
Siden da har den hybride motorteknologien omskapt en stor, traust og meget tradisjonell japansk bilprodusent til en av bilindustriens grønneste.
Mange ser på Prius-eiere som spesielt miljøopptatte, selv om hybridteknologien - hvor en bensin- og elektrisk motor arbeider sammen - kun er én av flere teknologier for å få forbruket ned. Men teknologien representerer er viktig skritt på veien mot ladbare hybrider og helelektriske biler.
Hva slags bil snakker vi om?
Prius+ Seven er lengre, bredere og høyere enn klassiske Prius, og den første fullhybridbil i Norge med sju sitteplasser. Som taxi har Prius+ Seven trolig et betydelig potensial på grunn av god bakseteplass og akseptabelt stort bagasjerom.
Som i alle andre kompakte sjusetere fungerer tredje seterekke kun som nødseter for voksne og store barn.
Bagasjeplassen i Prius har aldri imponert. I Prius+ Seven vil den være tilstrekkelig for de fleste, med 535 liter. Tre individuelle og lengderegulerbare seter bak øker dessuten bilens fleksibilitet.
Seven er derfor en mer familieanvendelig hybridbil enn vanlig Prius.
Hvordan er den å kjøre?
Prius kritiseres jevnlig for at den oppfører seg som en grå mus på veien, at styringen gir lite tilbakemelding og derfor gjør kjøringen kjedelig. Dette har tydeligvis Toyota forsøkt å gjøre noe med, fordi Prius+ Seven faktisk kjører bedre enn vanlig Prius. Men det er fortsatt langt igjen til kjøreopplevelsen BMW 3-serie- og Ford Mondeo byr på.
Hva er under panseret?
Motorpakken i vanlig Prius og Prius+ Seven er helt identisk. Bensinmotoren (1,8 liters motorvolum) yter 99 hk. I tillegg yter elmotoren 73 hk, men samlet begrenses motoreffekten til 136 hk. Elmotorens høye dragkraft gjør bilen rask og kraftig nok i de fleste tilfeller. 0-100 km/t går unna på 11,3 sekunder.
Gunstig forbruk med påfølgende lavt utslipp står sentralt i Toyotas markedsføring av Prius. Vi kjørte Prius+ Seven i test på 0,428 liter/mil. Det er svært bra og nær oppgitt forbruk på 0,41 liter/mil. Vel å merke gikk vi spesielt inn for å kjøre økonomisk.
Motorveikjøring drar raskt forbruket opp, og våre generelle Prius-erfaringer tilsier et gjennomsnittlig årsforbruk på rundt 0,5 liter/mil.
Hva gjør den spesiell?
Den hybride teknikken og den spesielle instrumenteringen. Tidvis føler du deg mer som en dataoperatør enn bilfører. Men slik blir jo framtida bak rattet i alle biler uansett hvor mye man måtte mislike det.
Som alle andre Prius har også denne modellen automatgir. Og den kan kjøres i elektrisk modus over korte strekninger.
Hva er bilens svakheter?
Du kan eksempelvis ikke trekke tilhenger med Prius eller Prius+ Seven. Med tanke på hvor mange som faktisk har tilhenger i en eller annen variant i Norge, er dette et opplagt minus som bør med i regnestykket før bilvalget treffes.
Hvem passer den for?
Alle som tror samvittigheten blir grønnere av å kjøre hybrid.
Hva koster den?
Fra 311.900 kroner, som er 24.400 kroner mer enn vanlig Prius med fem seter. Dette er en teknisk forholdsvis avansert bil som på grunn av lavt forbruk og lavt utslipp slipper unna med beskjedne avgifter.
Konkurrenter?
Å si at Prius er en nisjebil holder ikke lenger. Prius+ Seven konkurrerer med alle familiestore og stasjonsvognlignende biler priset mellom 300.000 og 400.000 kroner. Og her er det mange å velge blant. (NTB Tema)
Zoe er en av de mer spennende elbilene Renault planla å introdusere mot slutten av året. Nå er lanseringen utsatt til neste år på grunn av elektronikkproblemer. Dersom Renault Zoe (bildet) holder hva den lover, har bilen et stort potensial her i landet. Norge kan faktisk bli bilens viktigste enkeltmarked på grunn av myndighetenes gode insentiver og nordmenns generelt store interesse for elektriske biler. (NTB)
