Det er opplest og vedtatt at elbiler er miljøvennlige. Det samme gjelder for ladbare hybrider, så lenge de kjøres på strøm. Men hva når strømmen tar slutt og bilene fortsetter med forbrenningsmotoren som energikilde?

Spørsmålet aktualiseres av Opel, som er i ferd med å lansere Ampera, den europeiske varianten av Chevrolet Volt, i Norge. Ampera skiller seg fra alle andre ladbare hybrider ved å ha rekkeviddeforlenger. Dette er elbilen hvor GM kvittet seg med rekkeviddefrykten. Ampera/Volt stopper ikke før bensintanken også er tom.

Det betyr at når batteripakken nærmer seg utladet, starter en bensinmotor å produsere strøm via en tilkoblet generator. Til å begynne med hevdet GM at det ikke var noen direkte forbindelse mellom bensinmotoren og bilens hjul. Men det er motbevist. Uansett spiller det ingen rolle i Norge. Så lenge bilen er utstyrt med forbrenningsmotor som slurper fossilt drivstoff, defineres bilen som hybrid, uansett hvor ladbar den måtte være.

Vårt utgangspunkt for testen har vært å se hvordan Opel Ampera oppfører seg når batteriet er tomt og rekkeviddeforlengeren overtar. Til testen tok vi også med oss en prototype av Toyota Plug-in Prius, samt siste generasjon av BMWs 3-serie. Sistnevnte skal nærmest gå på duften av diesel.

Ingen av dem klarte å leve opp til reklameteksten.

Opel Ampera

I utgangspunktet er dette en usedvanlig interessant bil. Det føltes stort da GMs Bob Lutz dro teppet av konseptet Volt på Detroit-messen i januar 2007. En ny æra i bilindustrien kunne ta til.

Nå er bilen her, og prisen starter på 380.000 kroner. For denne summen får du en 4,50 meter lang, mellomstor kompaktbil med fire sitteplasser og snau bagasjeplass. Opel Ampera ble nylig kåret til Årets Bil i Europa for 2012.

Ampera er fin på veien og er morsom å ratte. Cockpitfølelsen trer mye tydeligere fram i Ampera enn i noen annen bil på grunn av de to store skjermene, og all den digitale og fargerike informasjonsgrafikken.

I vårvær, med temperaturer som svingte mellom tre og ni grader, holdt det fulladede batteriet i 51,2 km på vanlig norsk landevei, før bensinmotoren måtte i arbeid. Dette var noe kortere enn vi hadde håpet, men likevel nok til at mange kan foreta de fleste dagligdagse kjøreturer helelektrisk og så godt som lydløst. Herlig.

Men miljøfyrtårnet sloknet så snart strømmen tok slutt. Riktignok fungerte bilen like godt uten batteristrøm gjennom fem fylker på Østlandet, men et forbruk på 0,577 liter per mil regnes langt fra som spesielt miljøvennlig. Omregnet til utslipp av klimagassen CO2 gir det 133,6 g/km.

Konklusjon: Jo kortere kjørestrekning, dess mer miljøvennlig opptrer Ampera. Og motsatt; på langturer er en rekke biler betydelig mer miljøvennlig enn Ampera. Men kombinasjonen Opel Ampera tilbyr er likevel unik.

Toyota Prius

Allerede før testen startet hadde vi en følelse av at dette ville gå Prius‘ vei. Toyota har ut fra kost-/nytteverdi valgt et mindre batteri i sin ladbare Prius enn GM har i Ampera/Volt. Prototypen vi kjørte (produksjonsbilen kommer først til sommeren) skulle klare rundt 20 km på ren strøm. Den klarte 16,5 km under samme forhold som Ampera.

Men siden Prius er lettere enn Ampera (lavere batterivekt), og kanskje har mer energieffektiv hybridløsning, fortsatte bilen med et bensinforbruk på 0,461 liter/mil, altså 20 prosent lavere enn Ampera. Det gir et CO2-utslipp med tomme batterier på 106,8 gram/km.

Mindre batteripakke gir også lavere pris. Toyotaen vil ventelig koste 325.000 kroner som ladbar hybrid. Det er 55.000 kroner rimeligere enn Ampera, og bilene er temmelig nøyaktig like store.

Ladbar Prius er ikke annerledes å kjøre enn vanlig Prius. Med unntak av strømuttaket ser bilene like ut både utvendig og innvendig.

Miljøskjæringspunktet mellom Ampera og ladbar Prius går i vårt testeksempel ved 190 km kjøring.

Startes kjøringen med fulladede batterier og kjøreturen er kortere enn 190 km, vil Ampera være mest miljøvennlig. På kjøreturer ut over 190 km vinner ladbar Prius miljøduellen.

BMW 320

BMWs nye 320 (163 diesel hk) er med i testen fordi vi var interesserte i å finne ut om en energi-effektiv dieselbil er et interessant miljøalternativ til hybridbilene på langkjøring.

Her viste det seg imidlertid å være betydelig differanse mellom liv og lære. BMW oppgir forbruket til 0,41 liter diesel per mil, noe som gir et utslipp på 109 gram CO2/km. Vi forbrukte 0,546 l/mil (CO2-utslipp på 145,4 gram/km).

Forbruket (liter/mil) er lavere enn for en strømløs Ampera, men CO2-utslippet ender likevel høyere fordi diesel som drivstoff inneholder mer energi.

Isolert sett er BMW-tallene svært gode for en så kraftig bil, selv om de altså ikke lever opp til forhåndsreklamen.

(NTB Tema)

biltest5

BMW 320: Drikker mer enn produsenten sier.

biltest7

PRIUS: Også Prius er spesiell innvendig.

biltest3

AMPERA: Rekkeviddeforlengeren gjør Opel Ampera til noe nytt og banebrytende.