Klimaforliket sikrer de utslippsfrie bilene forutsigbare og svært gode rammebetingelser ut neste stortingsperiode, det vil si ut 2017. Samtidig inneholder klimameldingen klare føringer på at det gjennomsnittlige utslippet av klimagassen CO2 fra nye biler som selges i 2020, skal ned til 85 gram per kjørte kilometer. Dette er 10 gram under EUs foreslåtte grense, og regnes som ambisiøst i miljøkretser.
Ambisiøst mål
- 85 gram CO2/km betyr i praksis at mellom 40.000 og 70.000 biler som selges i 2020, må være utstyrt med stikkontakt, sier prosjektleder Ole Henrik Hannisdahl i Grønn Bil.
Mens Norsk Elbilforening, som organiserer halvparten av landets snart 7.000 elbilister, snakker varmt om miljøgevinsten ved elektrifisering av bilparken, inntar forfatter Eva Norderhaug førersetet i sin Kewet El-Jet. Som eier av en av de eldste elbilene i Norge, med EL 10001 på skiltet, vet hun bedre enn de fleste hvordan det er å kjøre knøttliten elbil i Oslos hektiske trafikkmiljø.
20 år i elbil
- Vi har hatt denne bilen i 20 år nå, og den går fint. For meg er dette først og fremst billig og praktisk. Bilen er lett å kjøre, koster knapt noe å bruke, og jeg finner alltid parkeringsplass. Tatt i fartskontroll er jeg også blitt, men da bare lo politimannen, så jeg slapp bot. Nå gror det litt mose på den, humrer Norderhaug.
«Er du sikker på at du har nok strøm?» spurte Eva Norderhaugs tre år gamle datter - på langtur med bestefar i bensinbil.
- Datteren min hadde ikke annen bilerfaring enn fra elbil, forteller Norderhaug.
Elbilforeningen markerte den politiske behandlingen av klimameldingen med elbilparade i gatene rundt Stortinget. Elbilforeningsformann Snorre Sletvold er glad for de tydelige signalene som er gitt.
Garantert ut 2017
- Garantert forutsigbarhet ut 2017 ser vi på som en halv seier. Men vi mener at politikerne må ha 100.000 elbiler i sikte innen 2020. Dette handler ikke bare om miljøet. Å bygge infrastruktur for elektriske biler koster penger, og det er industrielt bærekraftig først når vi har 100.000 av dem på veiene, sier Sletvold.
Elbilforeningen tror at når volumet blir så stort, vil elbilene trolig være konkurransedyktige i forhold til fossile biler - uten særegne støtteordninger.
- Vi har ikke sagt at støtteordningene fjernes etter 2017. Det vi har sagt, er at da skal saken opp til ny vurdering, presiserer SVs Lars Egeland og mottar sammen med politikere fra de andre partiene et diplom påmontert en nøkkel for ikke å glemme de elektriske bilene i hverdags politiske mas.
200.000 med stikkontakt
Elbiler alene er ikke nok, fortsetter Sletvold. I tillegg til 100.000 rene elbiler ser han også for seg 100.000 ladbare hybrider innen 2020.
- Hybrider og ladbare hybrider er ikke bare viktige for miljøet, men også for den tekniske utviklingen av bilene og batterienes utvikling.
Mens miljøstiftelsen Zero arbeider for alle typer nullutslippsbiler og ser på hydrogenbiler som interessante, sier leder Truls Gulowsen i Greenpeace tvert nei til hydrogen på tanken.
- Det krever kostbar infrastruktur, og det er energikrevende å framstille drivstoffet. Hydrogenbiler er en omvei og en unnskyldning for ikke å gjøre det man vet virker, sier Gulowsen som mener elbil med rekkeviddeforlenger er et mye bedre alternativ til den rene elbilen enn hydrogenbiler. (NTB Tema)
