Dommen etter halvannen dag bak rattet i BMWs nye 3-serie stasjonsvogn, samt sedanen i hybridversjon, er klar:
Ingen lager en familiebil som er bedre å kjøre enn BMWs 3-serie.
Litt endret
Derfor gjøres heller ikke de store endringene når stasjonsvogna snart ankommer i nyinnpakket versjon. Den er blitt en tanke større utvendig, den kjører litt bedre, har litt mer innvendig plass, er litt sikrere, laster litt mer bagasje og drikker litt mindre drivstoff.
Men det klassisk enkle, elegante og ganske så tyske designet beholdes. Nøkternheten i kombinasjon med høy bruksfunksjonalitet, samt muligheten for omfattende skreddersøm, kjennetegner de tyske premiumbilene - og i særdeleshet BMW.
Der ligger også oppskriften på salgssuksessen.
Stasjonsvogn populært
Nordmenns hang til å velge stasjonsvogner framfor sedanmodeller gjelder nesten alle bilmerker i denne klassen, unntatt BMWs 3-serie og Mercedes C-klasse. Halvparten av BMW-kjøperne skal fortsatt ha sedan, og BMWs egne folk innrømmer at stasjonsvogna først og fremst er tatt fram for å tilfredsstille nordeuropeiske kjøpere. I resten av verden er det et likhetstegn mellom premium bil og sedan.
De gode kjøreegenskapene i nye BMW 3-serie oppleves fra et førermiljø som knapt noen gjør bedre. Du sitter nærmest perfekt med all nødvendig informasjon midt i synsfeltet. Fart og veiinformasjon speiles i tillegg på frontruteglasset hvis du bestiller head-up display.
Fortsatt bakhjulsdrift
Kun et fåtall bilprodusenter holder seg fortsatt til bakhjulstrekk, eller standarddrift som BMW litt arrogant velger å kalle det. Bakhjulsdriften forsyner seg av plassen både inne i bilen og i bagasjerommet, men gir gjerne en mer leken og sportslig kjøreopplevelse enn forhjulsdrift på grunn av nær 50/50 vektfordeling mellom akslene.
På norsk vintervei derimot tror vi mange vil sverge til forhjuls- eller firehjulsdrift fordi dette gjerne bedrer framkommeligheten.
BMW tilbyr naturlig nok stasjonsvogna med mange motorvarianter, både bensin- og dieselslurpere, med effekter fra 116 til 306 hk. Nils-Henrik Holmen i BMW Norge sier at utgavene med de minste motorene naturlig nok selger best. Prisen starter på rundt 360.000 kroner, og de fleste kjøperne investerer heller i ekstrautstyr framfor sterkere motor.
- 50 prosent av våre kunder velger modeller med firehjulsdrift. Dessuten ligger Norge på topp i Europa i å kjøpe ekstrautstyr. En typisk 3-seriekjøper plusser utstyr for 70-100.000 kroner på bilen før den ruller ut på veien, sier Holmen. (NTB tema)
BMW 3-serie Touring
Pris fra: Ca kr 360.000
L/B/H: 6,62/1,81/1,43 m
Bagasjerom (VDA): 495-1500 l
Motor: 116-304 hk
Forbruk (EU): fra 0,41 liter
CO2-utslipp (EU): fra 109 g/km
4x4: Ja/ekstra
Garanti: 5 år
EuroNCAP*: 5 stjerner
Vil du vite mer om sikkerhet: www.euroncap.com.
