Blant annet følgende forhold er i ferd med å skape en akutt samferdselskrise:
* Det er ventet en dramatisk befolkningsvekst i byområdene de kommende årene.
* I Oslo, Bergen, Trondheim og Stavanger er det allerede store problemer med å få avviklet trafikken i rushtida, noe som også rammer næringslivet hardt.
* Sterkere og oftere ekstremvær gjør det nødvendig med en langt mer robust infrastruktur.
* Mye av infrastrukturen, både veier, jernbane og mer til, er nedslitt og altfor dårlig vedlikeholdt.
* Utslippene av klimagasser er for høye, og luftkvaliteten er på vei ned i byene.
- Mitt budskap til samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa er at vi har ingen tid å miste. Akkurat nå har vi et handlingsrom. Hvis vi kaster bort det, risikerer vi å måtte ta konsekvensene av at vi var for sent ute, allerede om fem til ti år, sier Ruter-direktør Bernt Reitan Jenssen til Dagsavisen.
I går var han blant de mange som spent fulgte med da transportetatene presenterte sine forslag til Nasjonal transportplan for perioden 2014 til 2023.
Samferdselsministeren fikk klar beskjed om hvor landet ligger og om at det er på tide å åpne portemoneen på fullt gap.
Utslitt utstyr
- Veinettet i hele landet må rustes opp. Veksten i byene skaper et sterkt økende transportbehov. Det må settes av betydelig mer penger til drift og vedlikehold, sier veidirektør Terje Moe Gustavsen.
Også jernbanedirektør Elisabeth Enger ser et stort behov for mer penger.
- Flere av jernbanens tekniske anlegg har nådd eller er i ferd med å nå sin levealder, og behovet for fornyelser er stort. Særlig gjelder dette signalanleggene.
Hun anbefaler et høyt nivå på bevilgningene til fornyelse, drift og vedlikehold. Klimaendringene med hyppigere og kraftigere ekstremvær forsterker dette behovet, mener hun.
Konsernsjef Dag Falk-Petersen i Avinor vil også ha penger. En ekstraordinær finansiering ut over Avinors egne rammer vil være nødvendig for å få bygd to nye og nødvendige flyplasser i Nord-Norge, mener han.
Direktør for Kystverket Kirsti L. Slotsvik står også overfor veldige utfordringer. Det er behov for oppgraderinger, utbedringer og moderniseringer hvis målet om stadig mer gods sjøveien skal bli nådd.
Til sammen foreslår transportetatene investeringer på mellom 240 og 510 milliarder kroner i perioden 2014 til 2023.
Kraftig vekst
Bare timer før de store kanonene innen samferdsel møttes i Bristol Hall på Hotel Bristol i Oslo, kunne Ruter presentere sine resultater for 2011.
De viser tilsynelatende at alt er bare fryd og gammen. Ruter hadde nemlig hele 14 millioner flere påstigninger i fjor enn året før. Det betyr 285 millioner reiser med buss, trikk, T-bane og båt i Oslo og Akershus, en økning på 5,5 prosent fra 2010.
Årsrapporten viser også at godt over 90 prosent av de reisende er fornøyde med Ruters tilbud. Det kan nok settes i sammenheng med at bare om lag én av 100 planlagte avganger blir innstilt.
Kan vokse videre
Forsker Arvid Strand ved Transportøkonomisk institutt mener Ruter har et stort potensial for videre vekst.
- For å få til dette må infrastrukturen rustes opp ganske kraftig, med tunneler på kryss og tvers i Oslo, og byggingen av disse tunnelene må skje mye fortere enn det som så langt har vært planen, sier Strand.
Flere, både Ruter og senest SV i Dagsavisen i går, har tatt til orde for en ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum. Også en ny Oslo-tunnel for jernbanen vil være svært viktig for å øke antallet kollektivreisende ytterligere, mener Strand.
- Det verste som kan skje er at disse tunnelene legges på is, for vi trenger mer infrastruktur, ikke minst i Oslo. Det er den byen i Norge hvor kollektivtrafikken virkelig har en rolle å spille, både sosialt og miljømessig.
Strand støtter trafikketatene i at kollektivtrafikken trenger mer penger, ikke minst til drift, slik at det blir mulig med hyppigere avganger. Kort tid mellom hver buss og hvert tog er nemlig helt avgjørende hvis man skal få privatbilister over på kollektivtrafikk.
- Det er først og fremst tida som betyr noe for privatbilistene, opplyser Strand.
- Staten må bidra mer
- Dilemmaet for oss er at hver ny passasjer koster det offentlige penger, sier Ruter-direktør Bernt Reitan Jenssen.
- I Ruter betaler kundene bare om lag halvparten av hva hver reise koster. Mange nye passasjerer betyr derfor enda større behov for offentlige tilskudd. I tillegg er det behov for mer kostbar infrastruktur, slik som ny metrotunnel og nytt trikkesystem.
- Hva er løsningen?
- Staten må spille en enda større rolle enn den gjør i dag, svarer Jenssen.
- Hvis vi ikke begynner å bygge og realisere planene nå, får vi snart noen veldig vanskelige og krevende år.
tor.sandberg@dagsavisen.no
