Vi må slutte oss til dem som med tyngde har framholdt at den politiske behandlingen av dieselbiler framstår som en farse.

Til vinteren blir det forbud mot å kjøre dieseldrevet bil i Oslo på de dagene forurensningen er ekstra høy. Bystyret vedtok onsdag å bruke muligheten veitrafikkloven gir for et slikt lokalt forbud på dager da lufta er så dårlig at det er til stor plage for hovedstadens astmatikere. Intensjonene er de beste, resultatet er det ikke.

Men i dieselsaken har politikerne sendt så ulike signaler, at det ikke hjelper med gode intensjoner. Vi må slutte oss til dem som med tyngde har framholdt at den politiske behandlingen av dieselbiler framstår som en farse, både på nasjonalt og lokalt plan. For fem år siden kom det vedtak som bokstavelig talt lovet gull og grønne skoger til norske dieselbilkjøpere. En CO2-komponent innført i bilavgiftene gjorde at slike biler fikk en mindre avgiftsbelastning enn andre. I 2011 ble det innført en NOx-komponent som førte til det stikk motsatte, fordi bensinbiler slipper ut mindre NOx enn dieselbiler. Det betyr at lufta blir dårlig, særlig i storbyer med mye trafikk.

Med kjøreforbudet fullfører bystyret nå u-svingen for Oslo-folk. På rådhuset kan de selvsagt peke på at det var den rødgrønne regjeringen som begikk de opprinnelige diesel-tabbene. Men alle partier, både nasjonalt og lokalt må ta ansvar for å skape en viss sammenheng og forutsigbarhet på et så viktig felt. Miljøpolitikken er nemlig helt avhengig av å spille på lag med forbrukerne. Og for å støtte lojalt opp om slike tiltak, er forbrukerne avhengige av forutsigbarhet,

Den politiske behandlingen av dieselbiler skaper unødvendig motstand mot en god miljø- og klimapolitikk og gir grobunn for en forståelig politikerforakt. Her er det mange som har mye å lære. For øvrig er forbudet neppe nok til å sørge for akseptabel osloluft til vinteren. Byrådet bør få på plass en rekke andre tiltak, for å gi oss luft som er til å leve med.

Publisert i Dagsavisens papirutgave samme dag.