Oslopakke 3 er blitt ei pakke for mer eksos, kø og kaos.

Da Ola Elvestuen (Venstre), Rune Gerhardsen (Ap) og Eirik Lae Solberg (Høyre) presenterte den nye avtalen om Oslopakke 3 for et par uker siden, ble det brukt mange og store ord om klimamål og kollektivsatsing. Oslos samferdselsbyråd Ola Elvestuen hevdet til og med at kollektivandelen i planen nå er på hele 60 prosent, en betydelig økning fra forrige plan. De var derfor svært fornøyde med egen innsats. Dette er virkelig en god plan for vei- og kollektivutbygging i Oslo og Akershus, slo de fast. Selvros skal man selvsagt lytte til. Om ikke annet fordi den kommer fra hjertet. Men det bør ikke hindre oss i å sjekke hva som er sannheten.

Oslopakke 3 er en plan for utbygging og finansiering av veier og kollektivtrafikk i Oslo og Akershus helt fram til 2032. Pakka finansieres av bompenger og bevilgninger fra staten, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. I tillegg kommer jernbaneinvesteringene i regionen. Fordi nye beregninger har vist at kostnadene vil bli minst 40 milliarder kroner dyrere enn beregnet, har det vært nødvendig å reforhandle planen.

Blant de mange i Oslo som er opptatt av miljø og klima, har det vært store forventninger til nye Oslopakke 3. Årsaken er enkel. Ingen storby i Europa vokser like raskt som Oslo. Vi kan vente oss en befolkningsvekst på mer enn 200.000 mennesker innen 2030. Uten storstilt satsing på kollektivtransport, vil dagens kø- og miljøproblemer bli uutholdelige for hovedstadens innbyggere.

Det aller viktigste kollektivprosjektet i Oslo er byggingen av en ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum. En ny tunnel er helt avgjørende for å sikre økt kapasitet på T-banelinjene, med flere avganger og flere sitteplasser. Men i det reviderte forslaget til Oslopakke 3 er det bare satt av 500 millioner til ny T-banetunnel, mens den vil koste mellom 10 og 15 milliarder. Ny T-banetunnel er skjøvet ut i det blå. Til gjengjeld vil Høyre, Arbeiderpartiet og Venstre bruke 20 milliarder på E18 vestover.

Mens regjeringens klimamelding slår fast at trafikkveksten i de store byområdene skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og gange, legger nye Oslopakke 3 opp til en trafikkvekst på veiene på 20 prosent de neste 20 årene. Av totalkostnadene for planlagte vei- og kollektivprosjekter i Oslo for perioden 2008-2032, utgjør kollektivprosjektene bare 39 prosent. Det er privatbilismen som prioriteres. Derfor er det frekt av eksoskameratene Elvestuen, Gerhardsen og Solberg å framstille Oslopakke 3 som ei kollektivpakke. I virkeligheten er det ei pakke for mer eksos, kø og kaos. Når Oslopakke 3 skal behandles i bystyret 13. juni, vil SV fremme et alternativt forslag som tar hensyn til byens miljøutfordringer.

Radikale Røster [...] Innlegget er også merket med:
Publisert på Dagsavisens debattsider samme dag.