Jeg synes FRPs betraktninger rundt fornuften i å satse sterkere på å bygge ut stamveinettet absolutt er verdt å lytte til. Jeg kan gjerne tenke meg at det er meget lønnsomt om vi bygger ut et sammenhengende 4 felts motorveinett mellom de 4 største byene samt strekningene Oslo Stockholm, Gøteborg. Det virker samtidig merkelig at den såkalte handlingsregelen skal hindre oss i å gjennomføre slike fornuftige investeringer. Tall, ulike regler og selskaper hagler i debatten mellom Singsaas og Solvik-Olsen.

I mitt noe enkle bilde gir investering i infrastruktur i Norge en relativt sikker nytte for nordmenn målt i NOK. Bilismens etterspørsel etter veitjenester er særdeles sterk. Utbygging og drifting av veier kan fint finansieres ved at veibrukerne selv betaler gildet. Problemet i dag er vel helst at de betaler langt mer enn veiholdskostnadene når ulike kjøretøy- og drivstoffavgifter legges til bompengeinntektene. Samtidig klarer ikke regjeringen å levere en mer målrettet og omfattende veiutbygging. En måte å rydde opp i dette kunne muligens være å sette drift og investeringer ut i et eget veiselskap - et Veinor - som ble tildelt ansvaret for innkreving, drift og utbygging. I tillegg er jeg ganske sikker på at et regjeringsskifte er høyst nødvendig. Vi trenger folk som Solvik-Olsen.

Jeg nevnte sikker nytte av å bygge ut norsk infrastruktur. Jeg er ikke på langt nær så trygg på oljefondets mangfoldige finansinvesteringer. I tillegg er papirene i annen valuta. I vår oljeøkonomi må vi forvente sterk appresiering av NOK i kommende år, og det skal da godt gjøres å oppnå særlig avkastning på oljefondet målt i NOK. Investering i norsk infratruktur gir trolig mye høyere avkastning.

Men jeg er ikke like sikker på at investering i jernbane er like smart. Jernbanedrift har ganske betydelige driftsmessige ulemper og koster for mye. Jeg har i et par kommentarer påpekt 16.02.12 at Jernbane er avlegs! og 09.12.11 at Flytoget koster det dobbelte av billettprisen Poenget er bare at Flytoget opererer en meget gunstig strekning nærmest indrefilten i norsk jernbanetransport. Like fullt klarer de verken å drive lønnsomt eller å konkurrere med veitransport. Og når selv Flytoget ikke drives lønnsomt så vil ingen andre strekninger i dette landet heller kunne klare det. Jeg synes det er et godt prinsipp om brukerne betaler transportens fulle kostnad. De transportformer brukerne ikke finner nyttige nok må vi dessverre legge ned. Busser kan i dag overta for all jernbane og endog skape et mye mer finmasket og fleksibelt rutenett. Faktisk kan busser benyttes også i Oslos rushtid med kontinuerlige avganger om nødvendig. Hva med å utstede en sitteplassgaranti? Det skal alltid gå nok busser til at alle får sitteplass. Om noen ikke får det får de reise gratis.