Dagsavisen.no / Innenriks /

Puster nytt liv i lyntogdrømmen 15 kommentarer

Jernbanedirektør Elisabeth Enger og samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) får ros fra flere hold for deres positive holdning til den store lyntogutredningen. Foto: Therese Alice Sanne

De nye damene i Samferdselsdepartementet og Jernbaneverket blåser støvet av lyntogvisjonene. – Jeg er en entusiast, sier statsråd Magnhild Meltveit Kleppa.

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) boblet nesten over da hun i går ga mandatet som skal føre til den mest omfattende utredningen om lyntog som er blitt gjennomført i Norge.

– I dag har Norge allerede tatt gull! Dette er en kjempedag for meg, sier Stortingets fremste lyntogforkjemper Halgeir Langeland (SV).

Roser Enger og Kleppa

Han har arbeidet for lyntogutbygging i 15 år. Nå skamroser han både Kleppa og jernbanedirektør Elisabeth Enger som tiltrådte jobben for to år siden.

– Den nye statsråden har vært klokkeklar på at Soria Moria skal følges opp. Hun er en dyktig statsråd, og jeg er meget fornøyd med samarbeidet med henne. Vi har fått være med på å utarbeide mandatet helt til siste fase. Elisabeth Enger har også en helt annen tilnærming til folkestyre enn forgjengeren, mener Langeland.

– Er det også tilfelle med statsråden?

– Det vil jeg ikke si noe om.

– Har Kleppa en mer positiv holdning til høyhastighetsutbygging enn forgjengeren?

– Det vil jeg heller ikke si noe om. Men når Kleppa tar tak i dette så kort tid etter valget, viser det en offensiv holdning, mener Langeland.

Kleppa er entusiast

Etter det Dagsavisen kjenner til, er det imidlertid blitt en annen stemning i Transportkomiteen etter at Sp-leder Liv Signe Navarsete overlot jobben som samferdselsminister til partikollega Kleppa. Stortingskilder sier at Kleppa er langt mer lydhør overfor Stortinget, mens Navarsete gjorde flere beslutninger innad i departementet.

Særlig i lyntogsaken har de to Sp-toppene forskjellig tilnærming. Mens Navarsete uttalte at pendlere og punktlighet går foran lyntog, mener Kleppa man må ha to tanker i hodet samtidig.

– Vi gjør det vi kan på kort sikt, men vi har forpliktet oss til å tenke lenger, sier Kleppa, og viser til Soria Moria 2-erklæringen, som varsler en utredning «med bygging som siktemål».

– Jeg har vært fascinert av lyntog lenge, og er glad for det brede engasjementet i Stortinget, sier Kleppa til Dagsavisen.

– Er du selv lyntogtilhenger?

– Jeg er en entusiast. Samtidig er jeg realistisk i forhold til hva som lar seg gjøre. Det blir en viktig bit å se på hva som kan kombineres med planene som ligger der fra før, sier Kleppa.

Starten på noe stort

Også miljøvernerne er positive til de to damene som nå styrer Jernbane-Norge.

– Enger har kommet inn utenfra og ser på ting med nye øyne. Jeg tror hennes arbeid løfter Jernbaneverket i en positiv retning, sier Holger Schlaupitz, fagleder i Naturvernforbundet.

– Kleppa er også på offensiven når det gjelder jernbane. Mandatet er et tegn på at dette tas på alvor, mener han.

I løpet av to år skal prosjektgruppen samle all informasjon som er å oppdrive om lyntog, og deretter tilpasse denne til norske forhold. Allerede i 2013 skal Stortinget bestemme hva som skal stå om lyntog i neste utgave av Nasjonal Transportplan.

– Jeg tror dette er starten på noe stort, sier styreleder i Norsk Bane, Kjell Stundal.

Han tror flere av traseene vil vise seg å være lønnsomme – både samfunnsøkonomisk og bedriftsøkonomisk.

– Deutsche Bahn har utredet dette for oss. De konkluderer med at er mulig å realisere den første strekningen innen 2020. De ble positivt overrasket over det store kundegrunnlaget i Norge, som skyldes stor flytrafikk. Det er også billigere å bygge her enn i Sentral-Europa fordi vi har lite løsmasse og mye grunnfjell, forteller Stundal.

Stortinget tøffest

Da de folkevalgte jobbet med Nasjonal transportplan (NTP) 2010–2019 i fjor, gikk regjeringen inn for at bygging av høyhastighetsbane bare skulle utredes. Flertallet i Stortingets transportkomité gikk lenger, og krevde at utredningene skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål. I høst ble denne formuleringen også tatt inn i regjeringsplattformen Soria Moria 2.

Alle partiene unntatt Fremskrittspartiet gikk inn for å satse på tog som går i minimum 250 kilometer i timen. I 2013 er det det samme Stortinget som skal fatte et vedtak på bakgrunn av utredningen. I Norsk Bane er de derfor optimister.

– Om utredningen blir så grundig som politikerne har bedt om, vil dette kunne vedtas i 2013, sier Kjell Stundal.