Dagsavisen.no / Innenriks /

Gratis parkering kan bli forbudt 45 kommentarer

 Hvis det blir en ny parkeringsavgift, bør pengene brukes til å styrke kollektivtilbudet, mener Terje Svendsen. Svigermor Dagny Sanness er passasjer. Foto: Therese Alice Sanne

Avgift på private parkeringsplasser kan bli regjeringens nye våpen mot veksten i biltrafikken i byene.

Svært mange vil bli berørt, hvis parkeringsavgiften innføres. Bare i Oslo er det 120.000 gratisplasser, ifølge en rapport fra Transportøkonomisk institutt.

Terje Svendsen har akkurat benyttet seg av muligheten til å parkere gratis på taket til Storo Storsenter.

– I dag måtte vi bruke bilen, for kona og jeg har gjort storinnkjøp for svigermor på 93 år, forklarer han.

– Hva synes du om at gratisplasser kan bli betalplasser?

– Jeg kan så absolutt forstå behovet for å innføre en avgift på parkeringsplasser som er gratis i dag. Det er ålreit å få begrenset biltrafikken i byene. Men samtidig må de som trenger å bruke bilen, fortsatt få mulighet til det uten å blakke seg, svarer Svendsen.

Kommuner kan tjene fett

– Saken er til behandling, får Dagsavisen bekreftet i en epost fra Samferdselsdepartementet.

Men ingen i den politiske ledelsen i departementet har villet uttale seg til Dagsavisen om den mulige nye avgiften. Det som imidlertid er klart, er følgende:

I samråd med Samferdselsdepartementet og Kommunal- og regionaldepartementet har Miljøverndepartementet igangsatt arbeidet med en juridisk vurdering.

Målsettingen er å endre lovverket, slik at kommunene skal kunne innføre avgift på eksisterende, private parkeringsplasser.

To ulike løsninger vurderes. Det ene alternativet innebærer at eierne av private parkeringsplasser blir pålagt å avgiftsbelegge sine egne parkeringsplasser. I så fall vil eierne selv få inntektene.

Det andre alternativet innebærer at kommunene får adgang til å innføre kommunale avgifter på de private parkeringsplassene. I så fall vil kommunene selv få inntektene.

Hva regjeringen eventuelt vil lande på, er så langt uklart.

– I Samferdselsdepartementet har vi konsentrert oss om lavutslippssoner og køprising. Av den grunn er det ingenting nytt å melde i denne saken, er eneste tilbakemelding fra statssekretær Lars Erik Bartnes (Sp).

Store positive effekter

Hans navnebror Lars Haltbrekken, leder av Naturvernforbundet, nøler derimot ikke med å uttale seg.

– Avgiftsbelegging av private parkeringsplasser er en god idé. I dag råder en voldsom urettferdighet. De som får betalt arbeidsreiser med kollektivtransport av arbeidsgiveren sin, blir fordelsbeskattet. De som har gratis parkeringsplass på jobben, blir derimot ikke fordelsbeskattet, påpeker Haltbrekken.

– En slik parkeringsavgift vil redusere biltrafikken, få flere til å reise kollektivt og vil også styrke sentrumshandelen i norske byer, på bekostning av kjøpesentrene langs motorveiene, tror han.

Avgiften vil dermed også føre til mindre utslipp av klimagasser, kortere køer på veiene og færre trafikkulykker.

Haltbrekken tar det for gitt at forslaget vil «utløse det vante hylekoret fra bilorganisasjonene».

– Likevel forventer jeg at de fleste politiske partiene vil slutte opp om dette. De har jo flere ganger påpekt det urettferdige ved fordelsbeskatningen slik den fungerer i dag.

Blant de som har villet endre regelverket, er vår nåværende samferdselsminister. I 2003 fremmet Magnhild Meltveit Kleppa et forslag i Stortinget, om å fjerne fordelsbeskatningen på månedskort til kollektivtrafikk betalt av arbeidsgiver.

«Nesten 80 prosent av alle som jobber i storbyene har tilgang til gratis parkering ved arbeidsplassen», heter det i forslaget, før det vises til skattefritaket for fordelen av gratis parkering.

Derfor vil det «være både ulogisk og uheldig om skattefritak ikke gis for fordelen av at arbeidsgiver betaler for arbeidsreise med kollektivgransport», sammenfattet Kleppa den gang.