Dagsavisen.no / Innenriks /
Blås i miljøet, vi tar flyet! 14 kommentarer
Svein Aadal og Nina Aadnesen har ingen tro på at dyrere flyreiser er løsningen på å redusere flytrafikken. Myndighetene bør heller konsentrere seg om å få togene til å gå fortere, mener Aadal. Foto: Therese Alice Sanne
Nordmenn flyr mest av alle, til tross for alle advarsler om klimaendringer.
Tre norske innenriksstrekninger er blant de 20 mest trafikkerte i Europa.
Selv om vi har langt færre innbyggere enn både Sverige, Danmark, Finland og mange andre land i Europa, slår vi dem alle langt ned i støvlene når det gjelder lysten til å fly.
Over 1,6 millioner personer reiste med fly mellom Oslo Lufthavn Gardermoen og Værnes Lufthavn utenfor Trondheim i 2008. Det holder til en 10. plass på listen over de mest trafikkerte strekningene i Europa, viser tall fra Eurostat, innhentet av Framtiden i våre hender (FIVH).
– Det er skremmende at norske politikere legger til rette for denne galskapen, sier FIVH-leder Arild Hermstad.
Han mener det nå er tvingende nødvendig med nye og høyere avgifter og en stans i utbyggingen av rullebaner og terminaler, for å begrense flytrafikken og dermed også klimaødeleggelsene.
Svein Aadal og Nina Aadnesen sitter på Gardermoen og venter på at flyet tilbake til hjembyen Bergen er klar for ombordstigning. Begge har vært på dagstur i Oslo for å delta på møter i forbindelse med jobben, noe de gjør svært mange ganger hvert år. Aadal flyr rundt 40 ganger årlig, mens Aadnesen anslår at hun flyr ti ganger i året.
– Det blir mye reisevirksomhet i forbindelse med jobben. Bergen er blitt mer og mer en filialby, der hovedkontorene ligger i Oslo, sier Aadal.
Mye oftere enn svenskene
Samtidig som en rekke europeiske land åpner eller er i ferd med å ferdigstille nye høyhastighetsbaner for tog, ønsker Oslo Lufthavn å bygge en ny terminal på Gardermoen.
Riktignok gikk antallet norske flypassasjerer ned gjennom det meste av 2009, men på tampen av året snudde utviklingen igjen. I desember gikk trafikken opp med 3,8 prosent sammenlignet med samme måned i 2008, viser tall fra Avinor.
Dermed er det lite som tyder på at vi nordmenn skal miste den suverene topplasseringen som Europas mestflygende nasjon. Hver og en av oss reiste 2,8 ganger med fly i 2008, viser de nyeste tallene fra Eurostat.
Spanjolene kommer på andreplass med i gjennomsnitt 0,9 reiser per innbygger. Svenskene er på tredjeplass med i snitt 0,7 reiser hver. Tall for 2009 foreligger ennå ikke fra Eurostat, som er EUs statististikkbyrå.
Ingen andre nordiske
Denne enorme norske reiselysten er forklaringen på at flyruter mellom noen norske småbyer, kommer så høyt på listen over de mest trafikkerte strekningene i Europa.
Helt på topp finner vi flyruten Madrid-Barcelona med om lag 3,5 millioner reisende, men så har da også Spania om lag ti ganger så mange innbyggere som Norge.
Flyruten Roma-Milano kommer på andreplass med nær 2,5 millioner passasjerer. På tredjeplass finner vi ruten Paris-Toulouse. Både Italia og Frankrike har grovt regnet 13 ganger så mange innbyggere som Norge.
Bytter gjerne til tog
Flere av de mest populære flyrutene i Europa opplevde en kraftig reduksjon i antallet passasjerer fra 2007 til 2008. En viktig forklaring på denne utviklingen er åpningen av flere nye strekninger med høyhastighetsbaner.
På den mest populære flyruten, mellom Madrid og Barcelona, falt antallet passasjerer med hele 24 prosent, etter at lyntoget mellom Madrid/Barajas og Barcelona begynte å gå, viser tall som FIVH har innhentet.
Mellom London/Heathrow og Paris var det en tilsvarende reduksjon på nær 17 prosent, på grunn av nye lyntogtilbud.
Strekningen Madrid/Barajas-Malaga lå på en 16. plass i 2007, men falt helt ut av topp 20-listen i 2008, etter at det ble åpnet en ny høyhastighetsbane med en reisetid på 2,5 timer mellom de to byene.
Hermstad tror et norsk høyhastighetsnett vil få lignende effekt.
– Det er ikke umulig at vi kunne sett en nedgang fra dagens 18–19 millioner flypassasjer, til cirka 12 millioner, hvis vi hadde fått bygd høyhastighetsbaner fra Oslo til Stavanger, Trondheim og Bergen, samt en sammenkobling med Sverige til Stockholm, Göteborg og København.
