Dagsavisen.no / Innenriks /

Innbyr til høy fart 1 kommentar

Til sammen fem personer mistet livet da to biler kolliderte i den halvannet år gamle Eiksundtunnelen på Sunnmøre. Foto: Scanpix

Over halvparten av dem som kjører for fort, gjør det fordi veien innbyr til det, ifølge en rapport fra Transportteknologisk institutt.

– Vi vet at noen tunneler brukes som rene fartsprøver. Folk tror de kan kjøre så fort de bare klarer i disse tunnelene, sier Finn-Harald Amundsen, leder av Vegdirektoratets trafikksikkerhetsavdeling.

Han karakteriserer ulykken i Eiksundtunnelen som tragisk, og understreker at han avventer resultatet av granskingen. Men han har lagt merke til at det spekuleres i om høy fart var årsak til ulykken.

Ordfører i Ørsta, Gudny Fagerhol, varsler nå kamp mot råkjøring blant bygdas unge, uavhengig av om høy fart viser seg å være årsak til dødskrasjet.

Veiene innbyr til fart

Ved Transportøkonomisk Institutt (TØI) har Agathe Backer-Grøndahl forsket på hvorfor enkelte kjører for fort. Rapporten kom tidligere i år, og ikke overraskende er det menn mellom 21 og 40 år som sier at de oftest kjører over fartsgrensen. Det er menn mellom 18 og 25 år som topper ulykkesstatistikkene. 53 prosent av de spurte i undersøkelsen oppgir at årsaken til den høye hastigheten er at «veien innbyr til det». Det er også en av årsakene som er hyppigst nevnt av råkjørerne. Samtidig er mange av dem som synes det er behagelig å kjøre for fort, svært uenig i at høy hastighet er uansvarlig.

Det har med holdninger å gjøre, mener Amundsen i Vegdirektoratet.

– Det er noen som tror at når man kjører på ny vei med ny bil som tåler 160 km/t, så vil menneske i bilen tåle det samme. Men mennesket inni er det samme, og tåler like lite som før.

Tragiske konsekvenser

– Det går ikke bare på holdninger, det er en omfattende forklaring bak ungdoms vilje til å ta risiko i trafikken. Evnen til konsekvenstenkning, planlegging og impulskontroll er ennå ikke ferdig utviklet. Tendensen til å tøye grenser finner vi egentlig overalt, men i trafikken får det ofte en dramatisk og tragisk konsekvens når det først går galt, sier trafikkforsker ved SINTEF, Dagfinn Moe, og legger til:

– Vi kan egentlig ikke skylde på gode eller dårlige veier, dem som vil kjøre fort gjøre det uansett.

Likevel mener han det er et poeng at hastigheten blir høyere jo bedre veien er, og at i tunneler med bratt fall øker en eventuell bremselengde dramatisk. Det kan høyne risikoen.

– Den adferden vi hører om på veiene er ikke overraskende, og jeg tror dessverre vi vil se det igjen, sier Moe.

Opplæring i skolen

Akkurat det ønsker Trygg Trafikk å gjøre noe med. Kommunikasjonssjef Kristin Øyen har klare tanker om hvordan:

– Mer ressurser til politikontroll vile gjøre en forskjell. Det må være større risiko for å bli tatt, og da trenges mer synlig politi. Jeg synes man bør få på plass flere fotobokser, og vi hilser de strekningsbaserte boksene velkommen. Og alle veier som trenger det, burde utstyres med midtdelere.

I tillegg er Trygg Trafikk opptatt av å få mer trafikkopplæring i skolen, særlig i de siste årene mot førerkortalder. Årsaken bak ulykken som krevde fem liv i Eiksundtunnelen på Sunnmøre er ennå uklar. I går skrev VG at den svarte Mercedesen med de fire mennene kan ha holdt opp mot 200 km/t.