Dagsavisen.no / Bil og Trafikk /
Lille i-MiEV står til lading Skriv en kommentar
Mange har allerede sett og prøvekjørt lille og hendige i-MiEV, her fotografert under vårens norske elbilrally.
– Vi har ingen andre planer enn å introdusere i-MiEV til konkurransedyktig
pris, slår Bernt G. Jessen fast.
I likhet med Nissan og Renault ønsker japanske Mitsubishi å være blant elbilpionerene. Og til forskjell fra konkurrentene vet man at Mitsubishi har en bil som virker. Mange har kjørt den i Norge i forbindelse med at Mitsubishi vintertestet bilen i flere måneder. Dessuten deltok i-MiEV i det store elbilrallyet i mai. Introduksjonen vil finne sted mot slutten av 2010 eller tidlig i 2011.
Men hva bilen skal koste vil ikke administrerende direktør Bernt G. Jessen hos den norske Mitsubishi-importøren ut med.
Konkurransedyktig
– Vi skal være konkurransedyktige i forhold til totale kostnader sammenlignet med tilsvarende store biler, sier Jessen.
Da har han regnet inn alle kostnader knyttet til vanlig bilhold som eiere av elbiler slipper unna; eksempelvis årsavgift, bompenger, parkeringsavgift på offentlig drevne parkeringsplasser og avgift på ferjer. Dessuten har elbilene fri tilgang til kollektivfeltene, og det betales ingen veiskatt på strøm slik som det gjøres på fossilt drivstoff. Dette har også en pris.
Det er altså årskostnadene for elektriske i-MiEV Jessen mener fullt ut vil være konkurransedyktig med Toyota Yaris, VW Polo og andre populære småbiler. i-MiEV er på størrelse med disse, og rommer fire voksne med deres ikke altfor omfattende bagasje.
14 mil på strøm
Også Think forsøkte seg på et slikt regnestykke for noen år siden, men nådde i liten grad fram med det, heller ikke hos innkjøpere av biler til offentlig virksomhet.
Og det er nettopp staten og kommunene Jessen i første omgang frir til med i-MiEV.
– En ypperlig bil for blant annet hjemmesykepleien, mener Jessen, og tenker på aktører som gjerne leaser sine biler og har profesjonelle lønnsomhetsberegninger.
Mitsubishi garanterer 140 km rekkevidde på i-MiEV når den kjøres i definert EU-syklus for elbiler. Den lades på syv timer, er utstyrt som vanlige småbiler, det vil si med fem dører, klimaanlegg og elektriske speil og vinduer. Bilen tilfredsstiller dessuten alle krav til kollisjonssikkerhet, og Mitsubishi garanterer at 80 prosent av effekten i litium-ion- batteriene skal være intakt etter ti års bruk.





